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操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。操作：观看某离合器的实物或模型。离合器的工作原理1)接合状态离合器在接合状态下，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回到图2－1所示的各自位置，分离杠杆内端与分离轴承之间保持有一定的间隙压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。 次数用完API KEY 超过次数限制

怀疑的态度，我拿到了这台五菱宏光S3自动离合版本。试驾对宏光而言这套动力系统是好的配置开门见山，我们直接来说说这套动力总成的表现。刚上手的时候会觉得操作的感觉有点奇怪，点火后，既不是挂入R或D档，也不是踩下离合，而是踩下刹车后将档位直接挂入一档。起初我还会担心挂入档位的冲击，但是结果完全没有。松开刹车，车辆的蠕行响应迟滞非常小，基本接近常见的DCT变速箱的表现。让我比较吃惊的是，如果你带油门起步，车辆并没有明显的因为离合结合过快的闯动，而是依旧保持了一个较快但任然平稳的离合结合速率。 次数用完API KEY 超过次数限制

在离合完全结合之后，这台车的动力表现很畅快直接，与MT变速箱没有任何区别。说明完全结合的时候这台变速箱的效率很高，自动离合器没有降低其传动效率。***说一说换挡的感受。刚刚开始每次要退档的时候，我都会下意识的寻找离合踏板，进档的时候则是战战兢兢怕车子会熄火，一段时间的熟悉之后其实我的担心都是多余的。首先这个离合器的传感器非常灵敏，反应也很迅速，我试了多种速度退档，都没有出现离合分离较慢导致退档困难的现象，进档的情况也类似，不会有因为离合带来的阻滞的感觉。另外这套自动离合器的控制是非常精准的，一般人用5档起步即使允许带油门多数人也会熄火，但是这台车可以直接挂入五档，然后踩下油门车辆立刻就能获得动力同时不熄火，说明其对于离合器结合的控制精准程度已经超越了大多数的驾驶员。由于只是自动离合器，所以换挡手柄还是保留了传统的1-6档位，这使我担心的换挡动力中断问题大大下降。当 次数用完API KEY 超过次数限制

但实际上有不少司机师傅几年才换一次离合器片，有些车主甚至是等到离合器片出现烧焦的味道才去更换。不过离合器片并没有特定的更换周期，一般可以根据以下两种情况决定是否更换。离合器片的更换周期1、按里程主要是操作的问题，也可以说如果你的车行驶还非常有力的话就会去换离合片的，当然这个有时候要有经验的修理工才能判断有时候驾驶员也能根据自己的日常差异来判断的。一般要求是十万公里就需要强制更换的。按损耗及使用情况高速跑不起来， 次数用完API KEY 超过次数限制